2024至2025年配资上市公司一览表，华为智能汽车合作版图快速扩大，呈现全产业链覆盖、多模式并行、全球化扩张的显著特征。从技术赋能到生态重构，华为已从汽车产业的边缘走向舞台中央。
华为最初推出的HI（Huawei Inside）模式市场表现未达预期，如今已升级为“HI Plus”模式。这一新模式尚未正式命名，但已在阿维塔、东风猛士等品牌中试点运行。
三种模式，并列前行
华为在智能汽车领域的合作模式主要分为三种：零部件供应模式、HI模式以及智选车模式（鸿蒙智行）。
零部件模式提供电机、传感器等标准化模块；HI模式联合开发全栈智能解决方案；智选车模式则深度参与产品定义、设计和销售，并冠以“X界”品牌。
华为通过智选车模式与HI模式构建了“技术+渠道”双轮驱动的生态体系。截至2025年8月，鸿蒙智行旗下品牌累计交付超90万辆，HI模式车型累计交付超20万辆。
何为HI Plus？
HI Plus是华为在HI模式基础上的升级版，介于HI模式和智选车模式之间。它强调技术共创，华为深度参与产品定义和研发，但车企仍保留主导权。
新模式意在构建一种车企主导、华为深度嵌入的协同架构，涉及智能开发、生态连接与市场规划等多个维度。
北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪认为：“HI Plus可被视为介于Hi模式与鸿蒙智行模式之间的一种模式”。
阿维塔的实践
阿维塔科技成为HI Plus模式的重要实践者。2025年2月，华为派遣一支近300人的团队入驻阿维塔科技位于重庆的总部，拥有整整一层办公楼。
7月30日，阿维塔科技总裁陈卓透露，双方联合团队已接近1000人入驻阿维塔重庆总部。这些团队正在用户洞察、产品运营到整车开发以及未来的联合销售管理等领域进行深度共创。
阿维塔与华为不仅仅是业务层面的战略合作，还有资本层面的深度连接。阿维塔科技投资115亿元入股华为引望，持股比例10%。
这种深度合作已经初见成果。双方第一款联合共创产品将在2026年下半年亮相。阿维塔计划在2030年前推出17款新品，覆盖SUV、轿车、MPV、跑车等市场。
不止阿维塔
采用类似合作模式的不只是阿维塔。广汽集团与华为合作的华望汽车也采取了HI Plus模式。华望汽车成立于2025年3月，由广汽集团投资15亿元设立。
华望汽车将在智能化、生态和品牌协同等方面深度融合广汽集团与华为各自优势，对标华为IPD、IPMS体系经验构建全新流程。
东风汽车与华为联合创立的DH项目同样面向整车开发、制造和营销环节。联合营销由东风奕派和华为车BU双方联合主导，渠道销售、交付售后、生态运营等层面也由双方深度参与。
为何选择HI Plus？
在中国汽车行业淘汰赛加速期的背景下，更多传统车企希望通过与华为加深合作、提升“含华量”，以增强市场竞争力。
北方工业大学纪雪洪教授点明了现实：“对车企来讲，大家发现如果不去利用（华为）这种先进的技术和管理，的确做起来会比较难”。
华为已经确定了“五界”，且其资源有限。因此，其他车企跟华为合作就选择了HI Plus模式。
平衡艺术
HI Plus模式的核心挑战在于如何平衡华为深度参与和车企主导权。与鸿蒙智行模式相比，最大的不同在于销售工作的负责主体。
鸿蒙智行模式是由鸿蒙智行的销售公司负责销售，而在华望汽车中，销售工作将由华望汽车的新团队负责。
在营销渠道方面，华望汽车会采用华为的营销创新方式塑造渠道和品牌，而广汽集团会保持在营销、区域销售门店管控等方面的自身特点。
差异化挑战
随着从鸿蒙智行到HI Plus模式，与华为合作的车企名单迅速拉长，技术方案与营销卖点越容易被稀释，产品矩阵也可能逐渐重叠。
如何在同一套“华为底座”上，讲出截然不同的品牌故事，做出真正差异化的车型，成为行业关注的新焦点。
东风汽车相关人士表示，可以将华为视为汽车智能化供应商，产品差异化可以通过产品外观设计、个性化功能等进行区隔。
但也有供应商认为，消费者对智能化系统与硬件供应的感知不同。软件供应商能够在车机屏幕、语音系统等方面直接链接消费者，因此车企仍需要个性化、定制化的智能化服务。
结语
华为与阿维塔等车企的HI Plus合作正在不断深化。今年7月底，阿维塔科技总裁陈卓透露，双方联合团队已有近千人入驻阿维塔重庆总部，第一款联合共创产品将在2026年下半年推出。
华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志在2025年8月宣布，搭载乾崑智驾的车辆已突破100万辆，激光雷达发货量超100万台。这些数字展示了华为在智能汽车领域日益增长的影响力。
互动话题：您如何看待华为与车企的HI PLUS合作模式？
支持方认为：这种模式整合了华为的技术优势和车企的制造经验，实现了资源共享和优势互补，是智能汽车发展的最优路径。
反对者认为：多家车企采用同一技术底座可能导致产品同质化，削弱品牌独特性，消费者难以区分不同品牌的差异化优势。
中间观点：HI PLUS模式虽有助于快速提升智能水平配资上市公司一览表，但车企仍需加强自身研发能力，避免过度依赖技术供应商，实现真正的创新共赢。
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